日本为什么能成为汽车强国?_日本科技

日本为什么能成为汽车强国?


日本汽车市场充斥着美国、几乎见不到日本车的影子。日本汽车年产量仅仅是16万辆,一跃超过美国成为世界汽车生产第一国,20世纪50年代初期,欧洲生产的小型廉价汽车,1960年,然而到1967成为继年, 日本汽车年产量就达到了300万辆,跃居世界第二位。到1980年时, 日本汽车年产量更是达到了1100万辆,美国和欧洲之后的世界第三大汽车工业强国。那么, 日本为什么能成为汽车强国呢?(1)政府的大力支持二战结束后, 日本的工业百废待兴。以汽车业为例,五十铃等企业背上了巨额的债务,日本政府通过直接投资基础设施,日产、在此基础上,丰田、日本政府还鼓励本国企业进口外国企业零部件组装生产贴牌汽车,无法进行正常生产。发展机械和钢铁工业来逐步振兴本国的汽车工业。掌握国外的先进汽车技术。从而利用贴牌生产的机会加快为了保护本国汽车工业, 日本政府对进口汽车征收高达40%的关税。一开始,些汽车生产厂家与国外汽车企业开展“业务合作”或进行“技术合作”。日本政府严格禁止外国资本渗透到本国汽车行业。后来才逐渐放宽条件,允许日本政府提出的”国民收入倍增计划”,既促进了国民经济发展,也推动了轿车的普及化;日本政府从1950年开始征收汽车税,日本政府通过扩大道路等基础设施建设,于1955年起启用汽车保险制度。为汽车企业进行大规模日本国内汽生产打好了基础。而针对主要购车对象是私家车主的现实,车市场需求量猛增了180倍。从1949年到1974年,(2)巨大的研发投入20世纪80~90年代, 日本汽车工业产值占日本国内制造业总产值的10%~15%,日本汽车出口额占当年日本商品出口总额的20%以上,全世界汽车工业30%的市场份额由日本汽车企业牢牢占据着。这时的日本汽车工业已经傲视全世界,确立了世界汽车强国的位置。日本汽车工业快速发展的根本原因是其巨大的研发投入--日本汽车工业研发费用占其当年企业总产值的10% ,远远超过了其他国家汽车生产企业的研发费用。以丰田为例,丰田公司的汽车生产量增长了40%以上,但人员增加幅度还不到3%,这足以说明大力发展科技是壮大企业规模、提高市场占有率的一大秘籍。(3)善于抓住机会20世纪50年代生产的日本汽车由于外观不时尚、马力不够、时速太低、油耗过大等因素,被称为低档次的代名词。虽然经过几十年坚持不懈的发展,日本汽车的技术水平逐步提高,性能也趋于优越,20世纪70年代发生的世界性能源危机是日本汽车走向世界,但仍得不到市场的认可。尤其是走向美国市场的一个踢脚板。小排量汽车开始受到消费者的青睐。从此,因为世界性的能源危机,日本汽车企业抓住这一绝好机会,一方面在美国投入巨资进行铺天盖地的广告攻势,日本汽车工业实现了·K跃性的发展。另一方面以价格战来吸引美国消费者。美国刮起了日本汽车风,促使(4)注重学习,善于学习日本汽车企业非常注重学习他国的先进技术,而日本人也非常善于学习别人的长处。为了学习和引进他国成熟的先进技术成果,日本汽车企业除了经常派员工到外国学习、考察以外,还十分注重关键技术的引进。从1951年至1969年, 日本汽车企业先后从美国、英国及意大利等汽车强国引进了405项先进技术。从1952年至1960年, 日本的汽车公司与外国多家汽车公司建立了合作关系,而且通过购买他国专利和组装汽车,逐步实现了汽车零部件的国产化,最后实现了整车的国产化(5)实现汽车工业产业集群化日本汽车工业的一大特征是实现了产业集群化发展和有明确的产业分工体系。日本汽车产业主要集中在日本东海沿岸的横滨--名古屋区域。日本汽车产业的区域性发展,有利于汽车产业链上下游企业共享技术、信息、人才等资源,从而达到了降低企业成本、提高工作效率的效果。日本汽车工业企业的零部件自给率仅为30%,剩下的70%要从合作配套厂采购。日本汽车工业企业主厂与配套供应厂的关系为多层次的垂直与合作关系。(6)注重企业管理和建设企业文化日本汽车工业对外以高性能、低成本和低油耗汽车打开国际市场,对内则十分注重企业管理,建设独无二的企业文化。日本的汽车工业企业拥有系列先进的生产经营理念和管理模式,基本实现了少量化、标准化生产,做到了产品零库存,避免生产过剩。而日本汽车生产企业则通过发现问题、日本汽车企业的员工把超量生产当成是一种无视职业道德的行为,是一种犯罪。解决问题、杜绝问题的再次发生来推这种先进的组织体系和管理体系是日本汽车走向世界的基础。加上日本汽车国有企业自身几十年孜孜不倦的努力,动生产体系科学化。可以说,日本政府的鼎力支持,是日本汽车工业快速发展、迅速占领全球市场,成为汽车强国的主要原因。

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